李东晓的高铁第一人

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作为北京铁路局机务段的一张名片，李东晓创造了中国高铁的众多“第一”。

北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者；

第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机；

持有使用《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》——由铁道部部长刘志军亲手颁发，因此他被称为中国高铁“一号司机”；

驾驶着CRH3型001号动车组，在京津城际铁路试运行期间，跑出了394.3公里/小时的“中国第一速度”；

2008年8月1日，京津城际铁路开通之际，驾驶的“001”号动车组，执乘了第一趟北京南至天津的高速动车；

同年10月25日，在由全国总工会举办的“全国职工技能大赛”上，技压群雄，勇夺“动车组司机比赛”第一名，被组委会授予“全国技术能手”、“全路技术能手”称号；

2009年10月1日，李东晓以一名动车组司机的身份，参加了国庆60周年盛典群众游行。

从时速几十公里到时速350公里，不过短短数年。在呼啸猛进、不断加速的中国列车上，李东晓——一位中专毕业的普通工人，始终驾风驭电疾驰在最前列，他成为中国铁路的“提速先锋”。

这位兰州大学应用数学专业的才子在酒钢工作的20年里，一直善于思索和钻研，积极主动改造、完善各控制系统，解决制约生产的重大难题。酒钢200万吨工程4座高炉投产初期，遗留问题较多，特别是GCS低压控制柜存在严重质量问题，经常发生故障，多次造成高炉休减风。李东晓制订了改造方案，方案实施后，使4座高炉自动控制系统的故障率下降了80%，被酒钢生产指挥中心评价为2005年最成功的四大改造之一。

2000年，李东晓作为负责人，承担3号连铸机高效化改造“三电”系统设计、编程、调试任务。由于此项目开展时，正值公司2号高炉改造，人力、物力都集中在高炉，使得偌大一个工程只有李东晓等两三个同志进行设计。虽然以前曾做过设计，但只是对计算机系统进行设计，这一次却包含了整个“三电”系统，难度可想而知。李东晓凭着他高度的敬业精神和了良好的技术素质，和同事一起，加班加点，查阅资料，深入现场，克服了设计过程中一个又一个技术难题，按时完成了所有图纸设计。同时，他还独自承担了整个系统的下位控制软件的编制工作。在施工调试期间，他在进行现场技术服务的同时，完成了整个系统的计算机程序调试和23台交流变频装置的调试工作。为了保证一次试车成功，他和同事一道，七天七夜吃住在现场，困了，在调试间隙坐着打个盹；嗓子哑了，就靠手比划，由别人替他用对讲机指挥。在没有任何取暖设施的严寒季节，现场工作两个多月。就是靠大家的拼搏，3号连铸机提前一个月投产。投产后，3号连铸机平均拉速由原来的1.6米/分钟提高到3.0米/分钟，铸坯合格率由原来的96%提高到99%，直接经济效益在千万元以上。由于他的突出贡献，2000年获得酒钢公司有突出贡献技术人员二等奖。

2004年初，公司新上200万吨铁钢项目，李东晓作为项目负责人，承担了综合料场计算机控制系统的设计、编程任务，他与组员一起，结合现场点多面广、环境恶劣、工期短、受控设备距离远等特点，大胆引用了现场总线技术，投产后系统运行稳定，且维护方便，效果良好。此项目实施后，取得了巨大的经济效益，节省了大量的控制电缆和敷设用钢管，仅此一项就节约费用70多万元。综合料场现场总线的成功应用，为酒钢计算机控制系统应用现场总线技术开了一个先河，成为一个里程碑式的工程。正是由于其良好的效果，200万吨工程中高炉、炼钢等多个新建项目都相继采用了此技术，并获得成功。 2008-2009年，李东晓主持的一炼钢2号、3号转炉控制系统改造、4号板坯连铸机自控系统改造，二炼钢转炉公辅系统分离改造等4个项目，均取得圆满成功，为酒钢老系统自动化设备的升级换代做出了重大贡献。

他热爱本职工作，长期甘于奉献。自承担自动化系统设计、维护检修任务以来，李东晓从没有完整的休过节假日，不论晚上还是双休日，生产现场有事他总是立即赶到，故障处理不完或检修设备未顺利运行从不离开现场。2005年9月，一炼钢1号、3号连铸机由于事故，设备严重烧毁，他临危受命，组织系统恢复。在现场连续奋战四天四夜，使1号、3号连铸在较短的时间内恢复了生产，受到了指挥中心领导的表扬。 2006年CSP投产，要求二炼钢故障处理时间不能超过10分钟，否则就会造成CSP连铸机断浇。为了保证生产，他和其他3名技术骨干，从当年4月到次年4月，在晚上和节假日轮流值班，随时解决现场出现的问题，每月加班40小时以上，直到二炼钢系统运行稳定。

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